“TI. Claudius Druze César f. Aug. Germanicus pontif. Trob max. Potest. COS vous. Conception. Imp IIII. 12ème ductis Tiberi fossis p.p. en operis portus emissisque en mer car urbem inundationis periculo liberavit“.
Avec ces mots, gravés tellement monumentale dans un édifice public, l'empereur Claudius à a.d. 46 a voulu célébrer la construction de son port, le port de Claude, la première des deux grandes marinas qui a transformé le territoire impérial à Portus, ville impériale de port.

Les ports de Claudius et de Trajan, avec le phare au bord de la mer

La capitale, la croissance démographique se poursuit, a été assaillie par de graves problèmes d'approvisionnement, particulièrement pendant la mauvaise saison.
Claudio a décidé de construire un port artificiel, mais le projet a eu un accueil favorable aux énormes dépenses économiques prévues. En outre, la proximité du Tibre aboutirait, en peu de temps, grande quantité de terre capable d'inhiber le fonctionnement de l'ensemble de la structure.
Néanmoins, l'endroit choisi était environ 3 km au nord de l'estuaire. La construction a commencé dans a.d. 42 avec l'excavation du bassin moyen dans le continent, protendendo en mer ouverte deux longues jetées qui bordaient une grande pince.
Un phare a été créé sur le navire dans lequel désarmement, à l'instigation de Caligula, avait transporté l'obélisque du Cirque du Vatican ; un grand récipient avec une charge de plus de 1000 tonnes de ballast dont Pline, occupaient une grande partie de la jetée de gauche.
D'autres auteurs, dont Suétone et Dion Cassius à ce sujet au lieu d'une île.

Uniquement en 64 apr. j.-c., œuvre de port fut achevée par Nero qu'il a inventé pour l'occasion, des pièces commémoratives.
Mis à part le problème de l'envasement, le sort de l'immense réservoir avait déjà été marqué par un vent dominant : Tacitus nous informe que, dans 62 AP. j.-c., une tempête a coulé ou rendue inutile au moins 200 cargos, alors qu'une autre centaine, qui avait pénétré dans le Tibre, ont été perdus en raison de l'incendie. L'épisode a mis en évidence le manque de fiabilité du port.
Entre 100 et 112 AP. j.-c., l'empereur Trajan procédera à un nouveau projet qui impliquait l'excavation d'un grand bassin hexagonal, intérieur en ce qui concerne le port de Claude. Ce dernier est resté actif peut-être avec une fonction plus spécifique d'abri dans le port. (source : NAVIS).

Et après cette introduction historique et bibliographique utile, que diriez-vous nous commençons la promenade jusqu'aux ports impériales de Claudius et de Trajan avec nous ? Commençons par, passé la porte et nous entrons dans cet endroit merveilleux.

Reconstruction graphique des murs qui protégeaient Portus

Viens de nous saisir immédiatement entouré d'un vert exubérant qui nous fait oublier d'être à proximité d'un aéroport, un high road et faites défiler jusqu'à une ville.
Prendre le chemin à droite qui mène à un signe qui explique l'importance de Portus, mur
“Durant l'Antiquité tardive, l'affaiblissement des frontières de l'Empire et du danger d'attaques dirigées contre les points vitaux de l'Etat, a fait une grande importance stratégique Centre Portus. Afin d'assurer la sécurité de l'aéroport et l'approvisionnement de Rome, à la fin du 5ème siècle, a été construit autour de l'installation portuaire, des murs de fortification. En Occident, la fortification était l'amplitude globale de 3 mètres, incorporant la face extérieure d'un entrepôt de l'Antiquité tardive.”
Ces murs devaient être très forte à en juger par cette reconstitution des érudits Surintendance archéologique d'Ostie ils ont créé et qui sont visibles sur le panneau en face de nous.

Sur la droite une image du chemin que nous avons pris comme vous entrez et découvre certains des magasins qui sont trouvaient dans cette zone du port.
Lire le panneau informatif quelque chose de plus sur ces stores,
“Cet entrepôt était situé non loin d'une construction publique majeure, le Porticus Placidiana, érigé en 425 a.d. la rive nord de la Fossa Traiana. La présence d'installations pour le stockage des marchandises qui remonte à l'Antiquité tardive (Ve siècle), qui ont continué à subir beaucoup de rénovations, témoigne du rôle essentiel joué par Portus comme centre d'arrivée et le stockage des denrées alimentaires destinées à la romaine marché encore dans cette période.
L'emplacement de ces entrepôts, près du Canal, est aussi un signe de l'évolution progressive du Centre de gravité de l'activité portuaire vers la Fossa Traiana, qui caractérise le début de la période médiéval.“.

Nous continuons notre route et après quelques étapes, entourés de verdure et d'histoire ici pour les fameuses arcades de Claudius.

Vient d'arriver dans la région du portique Claudio di je ne nie pas que j'ai été séduit : une grande bordée de ruines du portique construit par l'empereur Claudius 2000 ans. Le silence autour de moi, sinon pour le ciguettìo d'oiseaux et une légère brise qui sonnait les feuilles des arbres qui m'entourent.
Après quelques photos et quelques instants pour profiter du panorama, je me suis approché un panneau d'information sur ma droite,
“Ce portique monumental fut découvert en 1933 lors de la remise en état effectué par Prince Giovanni Torlonia.
Selon les caractéristiques des colonnes, composé de plusieurs morceaux de travertin intentionnellement laissé en blanc et ne pas fini, il peut être attribuée à l'époque de Claudius. En fait, ce type de traitement de surface des éléments architecturaux situé parallèles étroits avec monuments romains remontant à l'âge de Claudius (Porta Maggiore et les arches de Claudio Celio ponctuellement).”

Mais qui était Claudio ? Quelles étaient ses origines, ses projets, ses ambitions et ses secrets ?
Découvrez à travers ce documentaire.

Nous continuons notre promenade et nous rencontrons sur notre chemin plusieurs domaines où il y a des grandes surfaces murales et colonnes, sont probablement des entrepôts dans lequel les Romains stockées les denrées alimentaires provenant de tout l'Empire.
Continuer la lecture sur le panneau d'information,

Détail de l'un de le « Colonnacce », ont été laissés dans la semi rugueux surtout

“L'imposante structure définie dans une monumentale face ouest du port de Claude ; Il a une forme de T qu'il se joint à une grande rue à colonnades, 8 m de large, qui se déroule est-ouest.
Le complexe a été rénové à Trajan (IIe siècle), puis Severus (IIIe siècle apr. J.-C.) lorsqu'elle fut incorporée dans un grand magasin en maçonnerie.”
Les quais, restaurés plusieurs fois dans l'antiquité, tout en conservant les rampes pour la descente dans l'eau.
En outre, Eastern head, sont les restes de quelques postes d'amarrage pour les bateaux, tels que bases de colonne en travertin.

“Un des deux bras du portique, la dite Colonnacce, a été fermé sur deux côtés et est ainsi devenu une sorte d'atrium monumentale à l'ensemble des bâtiments pour le stockage des marchandises“.

Je marche à l'intérieur de la salle de la Colonnacce, je me tourne vers les regarder et je m'arrête un moment pour observer les mieux : ils sont tellement élégantes dans leur rugosité et son marbre blanc est encore en vie, même après des siècles de météo, pluie, vent, sel.

J'ai frappé les murs avec ces planchers de reliefs en mosaïque comme s'ils étaient des reliefs géométriques.
Passé le hall d'entrée de rencontre colonnacce en face de moi une ruine et dessus un pin maritime qui embrasse, lui avec ses racines, dans une étreinte symbolique de la nature et l'histoire.
À côté de moi un signe du parc me montre le chemin à suivre. Nous continuons ce merveilleux voyage.

À l'intérieur d'une petite ruelle, flanquée de deux grandes surfaces murales et à pied. Vers la fin, il y a plusieurs plantes de Ivy la couleur verte rendant sauvage et éthérée.
Passée la ruelle ici vient devant nous une vaste étendue verte entourée de ruelles étroites, les bois et les rampes, c'est le dock. Nous approchons un signe fins afin de mieux comprennent ce que c'était et ce qu'elle avait besoin cet espace si grand qui abritait probablement une grande étendue d'eau où aujourd'hui trouve un tapis d'herbe,
“Le quai, ce terme désigne un vaste rettabgolare bassin (230x48m), qui fait partie du plan original de la port de Claude, avec la fonction du bassin interne, mais qui a été accompli au cours de la Principauté de Nero, comme en témoigne la découverte d'un timbre d'argile portant le nom de Lucius Iuluis Rufus, Consul en 67 de notre ère. Cependant, le dock a connu au moins deux grandes phases, un âge de Néron et d'une époque ultérieure de Trajan“.

Le port de Portus, entouré d'une nature luxuriante

Tout à coup j'entends un bruit étrange, solitaire, dans un premier temps puis progressivement plus choral, presque comme un orchestre de Symphonie de la nature : un groupe de grenouilles coassant et commence donc je me rends compte qu'en fait, entre les verdoyants, il existe encore un plan d'eau.
Je m'approche la rambarde de protection et a noté que parmi les roseaux et l'herbe verte il y a une grande étendue d'eau à la mémoire de ce grand lac qui était autrefois le port de Portus.

Riavvicino d'information signer moi et connu comme au moment de la récupération de toute cette région a été beaucoup moins vert et l'eau était encore bien visible.
L'eau est agitée, et vous voyez toujours les bornes qui ont servi aux cargos d'ancrage qui s'est arrêté dans ces endroits et remonta le fleuve doucement vers Rome.
Nous continuons à lire,
“Les recherches sont encore sur le quai à son état initial. La profondeur est estimée à 8 mètres, mais il n'était pas possible d'établir si le sol était pavé comme le bassin hexagonal et le fossé de Trajan. Il est certain, toutefois, que les banques, comme le port de Trajan, étaient un « sabot » afin de réduire le mouvement des vagues. Le bassin, à en juger par la taille et le type d'amarrage crampons, était destiné à accueillir des bateaux de cabotage et a probablement été utilisé comme périphérique de stockage de bateaux destinés à la navigation intérieure“.

Comme le commerce et le transport sur le Tibre ? Ce qui est à bord de navires et où ils sont arrivés ?
Découvrez à travers ce clip.

Nous continuons notre voyage et nous nous dirigeons le long de la route bordée d'arbres qui longe le quai.
Le long du chemin j'observe des petites crevasses et j'ai trouver me demander "je me demande ce qu'ils sont cacher, je me demande ce qui existait il y 2000 ans" imaginant peu d'eau qui provenait de la rivière au quai pour nourrir de sang neuf.
Le paysage n'est pas la Méditerranée classique, la forêt environnante est large et varié : arbousiers, tilleuls, chênes, chênes, eucalyptus, une multitude de plantes et d'arbres qui colorent de vert tout autour de moi. Nature et histoire sont Qu'au Centre de ce monde, me semble être des milliers de kilomètres de la civilisation moderne, comme si il est entré dans un trou de ver qui m'a ramené à 2000 ans.
C'est un sentiment merveilleux de se perdre dans cet endroit.
Alors que je marche, à droite, je vois quelques bâtiments qui font partie du cimetière de Holy Island : c'est curieux comment était ce lieu riche en histoire et la vie, est en fait un énorme et ancien cimetière qui abrite à l'intérieur de l'histoire, qui raconte l'histoire de tant d'hommes et de femmes qui années 2000 se promenait exactement là où je suis maintenant , avec leurs rêves, leurs doutes et les craintes, leurs amours et leur vie quotidienne, alors que maintenant il sont a plus d'enfants sur terre, une histoire presque éthérées pourtant nos vies comme la fumée d'une bougie qui ne s'éteindra.
Poursuivre mon chemin jusqu'à arriver à la fin de l'arbre et au début de l'étape suivante, les entrepôts de Trajan.

Détail de l'intérieur d'un mur de l'entrepôt de Trajan

Ancient ruins vous avez en face de moi et derrière, comme la scène d'une pièce, vous Découvre fier paysage verdoyant de grandes pelouses et d'arbres.
Il y a plusieurs bâtiments, entrepôts ou probablement horrea, qui s'élèvent majestueux le long du chemin qui me mène à la port de Trajan.
Je m'approche un panneau informatif et lisez la description de ces lieux,
“La fonction d'entrepôt de stockage a continué même dans l'Antiquité tardive. Un droit de code Teodesiano de l'année de 364 imposé la restauration des entrepôts romains mais également la preuve Portuensi, le rôle important joué encore par ces structures.
Une partie du front nord a été compensée, entre les 4ème et 5ème siècles, avec un maçonnerie continu dans l'opéra énumérés. À la fin du 5e siècle des deux côtés de l'entrepôt qui a négligé le chenal d'entrée de la port de Trajan furent incorporées dans les fortifications de la ville et renforcées les piliers arrière sont encore visibles aujourd'hui.”.

Incroyable de voir comment ce bâtiments de port étaient importants non seulement pour les anciens Romains, mais aussi dans le haut moyen-âge, comme preuve de la qualité technique des Romains.
Certains bâtiments ont des murs réduit de moitié et cela me permettent d'être capable de voir l'intérieur d'eux, de comprendre comment elles ont été construites les anciennes murailles romaines.
Il y a différents matériaux, une sorte de mortier que comprenant une série de pièces de l'amphore, morceaux de briques et plus généralement les déchets qui a probablement servi à renforcer la cohérence du mortier.
Je suis curieux maintenant, essayons de comprendre comment les murs ont été construits dans la Rome antique.

Comme les murs ont été construits, les bâtiments et les rues de la Rome antique ?
Découvrez à travers ce documentaire.

Vraiment intéressant à droite ?
Que les grands ingénieurs étaient les anciens Romains !
Plus en plus curieux continuez à lire le panneau informatif,
“L'abandon de ces dates horrea pas avec certitude mais remonte peut-être à la fin du sixième siècle, à en juger par la présence en eux des sépultures datant de cette période. Un étirement des parois tardoantiche qui longe le front nord a été restauré au début du moyen âge. Les briques et autres matériaux pour la réutilisation, disposés en rangées et le sable mortier liant associez cette intervention qui a eu lieu en même temps sur le cd. Brise-lames“.

Un charmant cottage sous la forme d'un château à l'horizon

Après que j'ai transmis au sein de ces horrea et admiré le sage je vais continuer à construire sur mon chemin et j'ai marcher le sentier jusqu'à ce que vous arrivez à une bifurcation de la route.
Et maintenant ? Quelle est la bonne direction ?
Certains visiteurs m'aident dans cette difficile décision et prennent la droite de la piste, donc je décide de continuer comme ça.
E avevano ragione 🙂

Après quelques étapes Voici un chemin que j'ai sera bientôt entrepôts et hexagonal Severiani del lago di Traiano.
Pendant ce temps, je vois au loin un chalet de delisioso forme d'un château et un pont de petite maçonnerie, donnant sur un canal d'eau simple : l'atmosphère est vraiment belge et, un instant, il semble être dans un paysage de campagne anglaise.
Nice! 🙂

Encore une courbe et nous sommes arrivés dans le port de Trajan hexagonal.
Quel spectacle !

Le mammouth Lake formant l'hexagonal porto di Traiano

En face de moi un vrai lac, bel et sauvage, mais en même temps élégant et raffiné, entouré de végétation dense et sentiers blancs sobres. Un véritable paradis.
Sur la droite, que je vois qu'il ya des petites maisons à pans de bois, puis j'ai vont dans leur sens et venir à un panneau d'information, j'ai lu intrigué,
“L'expansion des installations portuaires, construit par Trajan, conduit à la création du bassin hexagonal et le creusement d'un canal (Canal) reliant la fossa Traiana (bien que Claudia age) et le Tibre.
Le bassin a été creusé dans le continent à l'est du port de Claude.
La taille du réservoir sont vastes : chaque côté de l'Hexagone est 358 mètres de long, qui occupe une superficie d'environ 32 hectares, tandis que le diamètre maximal environ 716 mètres de hauteur. Le fond du bassin, profond de 4 à 5 mètres, a été ouvert, sans doute pour des raisons pratiques liées à l'entretien. Les banques ont été construits en « sabot », afin que l'angle des murs atténuerait la houle.
Dans les docks ont été ammorsati de gros blocs de travertin avec un trou d'environ 45 cm, utilisé pour l'amarrage des navires.
La forme hexagonale n'est pas entre les vieux ports, mais l'idée de créer des bassins intérieurs artificiels, à l'imitation des baies naturelles, a été construite dans d'autres endroits comme Baia, Misène, mais aussi à Carthage.
Il n'est pas encore tout à fait clair pourquoi qui a poussé port Designer, Apollodore de Damas, peut-être pour faire un bassin hexagonal.
Outre les raisons purement esthétiques, visages que l'exaltation de Trajan et de l'Empire, peut-être la raison se trouve dans la sélection d'une forme conçue pour effectuer dans un plus pratique et facile les multiples activités qui sont menées dans le port“.

La casina de canards

Nous continuons notre chemin jusqu'à arriver aux soi-disant « Casina delle canards » où l'on trouve des petits chalets dont maison ERE, chambres vidéo qui racontent l'histoire de porto di Traiano et aussi un bar où vous pourrez déguster des cocktails, des boissons ou un bon vin en contemplant la beauté du port.

C'est vraiment relaxant et libératrice pouvait rester ici pour admirer la vue, en imaginant ce qu'elle était comme il y a 2000 ans :
hommes au travaillent, que les navires approchant lentement la jetée, les marins qui télécharger et charger les marchandises, une agitation des voitures et des gens occupés qui travaillent et richhezze et vendre des produits provenant des 4 coins de l'Empire.
Vous pouvez presque entendre ces sons et vivre ces moments.

Ici, il y avait la vie, le coeur battant de Rome.

Nous continuons à pied et termine le chemin du retour arrière laissant derrière le port.
Il nous manquera.

Et maintenant nous continuons la rubrique chemin vers la prochaine et dernière étape, Severiani entrepôts.

Avant de commencer à parler de ces magasins d'époque sévérienne belles, vous savez qu'ici à Portus est un projet international et académicien, le (projet de Portushttp://www.portusproject.org/it/), qui implique et rassemble des chercheurs et des spécialistes de l'Université de Southampton, la British School at Rome, de l'Université de Cambridge et la Soprintendenza Speciale per i Beni Archeologici di Roma et a été en grande partie financement par l'Arts and Humanities Research Conseil (PAC), avec un appui substantiel de la Surintendance pour le patrimoine archéologique de Rome, l'Université de Southampton et de la British School at Rome.
Depuis le site Web du projet Portus,
“Réalisé par Simon KeayLe projet de Portus est dirigé par deux objectifs principaux. Tout d'abord, il cherche à développer une meilleure compréhension du port lui-même, ainsi que sa relation avec le reste de la Méditerranée, Rome et Ostie. Deuxièmement, il vise à développer des techniques qui permettront d'améliorer la façon dont les sites très complexes de l'époque classique peuvent être étudiés et analysés et d'évaluer l'impact de ces technologies sur la recherche. La combinaison des investigations non destructives, les fouilles, les représentations graphiques traditionnelles dans la simulation par ordinateur graphiques des bâtiments sont des éléments fondamentaux pour la réalisation de nos objectifs.”
C'est merveilleux que les chercheurs et universitaires de différents pays européens contribuent à préserver, améliorer et promouvoir le bien de notre pays, donc important, mais tellement abandonnée par chacun d'entre nous, comme si il a réalisé que le Trésor est à l'origine des terres et des eaux et que les autres savent exploitent comme il le mérite.
C'est une leçon pour nous tous.

Alors pourquoi ne pas laissez-nous vous expliquer par le réalisateur Simon Keay quelles étaient les entrepôts Severiani ?
Nous allons écouter et regarder les reconstitutions intéressantes dans les graphiques 3d.

Autour de nous, une série de ruelles, voûtes et contorniati de plusieurs salles, entrepôts Severiani.
On est tous très bien conservé et à tout moment, nous nous attendons à voir sortir un d'un anciens entrepôts marchands romains en place pour vendre sa marchandise aux voyageurs et aux commerçants qui passait par là.

Une série d'entrepôts d'époque sévérienne sans leur couverture

Je m'approche du signe instructif et lire intrigué,
“Le vaste bâtiment en dates de Opus latericium, selon les timbres trouvés dans les fondations, l'âge de la Antonines et pas strict car il a été considéré dans le passé. Le complexe a été construit au moins deux reprises, après que les structures précédentes ont été démolies petit.
La mise en page des magasins a une forme en L, les compartiments sont faites des voûtes massives. Basé sur la capacité portante des murs et piliers ainsi que la présence de plusieurs volées d'escaliers, on peut supposer que le bâtiment avait plus d'un régime.
Il était possible d'accéder à des environnements de stockage directement depuis le port, ou à travers un espace ouvert de l'entrée du chenal du port.
Aussi les chambres étaient desservies par un couloir large, la zone centrale avec remplacement des fenêtres et des portes qui ont été remplis par la suite.
Dans l'Antiquité tardive murs de défense de la ville situé en partie sur le périmètre extérieur du côté ouest d'entrepôts, renforcé à l'intérieur avec un revêtement des murs qui ne semble toujours pas avoir compromis utilisation du bâtiment.
Vers le milieu du Ve siècle, le complexe, sans doute encore en opération, a été endommagé causés par les tremblements de terre et, éventuellement, instabilité du sol“.

L'entrepôt a été organisée afin que le déchargement, tri, stockage et chargement des marchandises a eu lieu simultanément dans tous les secteurs sans entrave, en raison de la distribution de systèmes de rampe.
Accès aux différents étages s'est produite dans un couloir éclairé par la distribution de Windows qui ont assuré la visibilité à l'intérieur, avec seulement des fentes d'aération.

Et nous voici à la fin de ce voyage merveilleux à l'histoire de Rome.
C'était quelque chose de magique à marcher les mêmes chemins croisés il y a 2000 ans par nos ancêtres, d'observer où ils travaillent, comment ils ont vécu, quel collecteur activité quotidienne, exerçant son activité, mieux comprendre l'histoire de la Rome antique.
Tous marcher dans un immense parc de vert, avec une nature luxuriante, pleine de prés, les arbres, les voies navigables et lacs entourés par le bruit des oiseaux et le vent se déplace les arbres.

Sans aucun doute à ce sujet, le parc archéologique des ports impériaux de Claudius et de Trajan est un endroit à visiter au moins une fois dans votre vie, non seulement d'observer le plus grand port de l'antiquité, mais aussi à comprendre nos origines, pas ces sources de dons, nous dit l'histoire des livres, mais la vie quotidienne : hommes et femmes comme nous qui voulait il y a 2000 ans que nous vivons et survivre Peut-être avec leurs rêves, les désirs, les forces et les faiblesses, planifier un avenir que nous vivons maintenant dans, et que pour eux c'était juste un moment incroyable.

C'est tout simplement extraordinaire de penser que, dans nos veines coule le sang et que leur génie, leur sagesse, leur culture entièrement l'actuel pernia société civile occidentale. Là où nous voyons des découvertes archéologiques et les vestiges de bâtiments il y avait une fois un empire qui a littéralement construit et façonné notre société, avec son positif et son négatif, mais riche en culture, art, droit et ingénierie des connaissances.

Nous allons prendre le sentier et continuer en direction de la sortie à travers un vaste champ de vert et de surmonter un pont en maçonnerie tout en une famille de loutres à travers elle pacifiquement.
Après quelques minutes de marche, nous arrivons à l'entrée et que nous passons une dernière fois pour observer la meravglia qui nous entoure, nous saluons avec une pointe de regret ces lieux magiques, sachant que vous ne serez certainement pas la dernière fois que nous allons les voir.
Bientôt le Portus.

Nous terminons ce voyage avec le conte de Portus issus de grand Alberto Angela lors d'un de ses épisodes d'Ulysse.

RÉFÉRENCES ET WEBOGRAFICHE :

• http://www2.RGZM.de/Navis2/Home/FramesIT.cfm (NAVIS)
• http://www.portusproject.org/it/
• http://archeoroma.beniculturali.it/Siti-Archeologici/Ostia/Porto-Traiano
• http://archeoroma.beniculturali.it/Siti-Archeologici/Porto-Claudio
• http://www.thelatinlibrary.com/Pliny.EP6.html
• http://www.silvae.it/Flex/cm/pages/ServeBLOB.php/L/IT/IDPagina/112

Le texte en italique et les graphiques sont tirés de panneaux d'information réalisées par la Soprintendenza Speciale per i beni archeologici di Roma.
Les photos ont été prises chez nous sur le site au cours de la nuit blanche en 2015.